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ofo:共享单车的无害化资源化的报废之路
2017/8/23 16:01:24 点击率: 3716

ofo:共享单车无害化资源化的报废之路

“共享”是一种全新概念,但是科技改变生活,在短短的一年来共享经济的概念已经深入人心,逐步成为我们新生活出行方式。“共享单车”的方便、快捷,低碳环保,缓解交通压力等优势,真正意义上的解决出行“最后一公里”。

任何新事物的飞速发展,一定会暴露其发展中的问题与薄弱环节。不到一年的时间,各省市的各品牌的共享单车涌至,停滞人行道、侵占公共道路、公共场地资源,“共享”变“私有”、遭肆意破坏等现象被大面“曝光”。社会舆论也随之而来,大众在享受共享单车带来便捷的同时,又担忧大量投入市场中的“共享单车”会不会成为“共享垃圾,”成为城市环境的问题。

2017年8月8日,中国再生资源回收利用协会报废车回收拆解与再利用分会(以下简称“报废车分会”)秘书长张莹来到了北京拜克洛克科技有限公司(ofo共享单车),即“小黄车”,与ofo小黄车企业社会责任总监陈婧婧女士进行了交流。

就目前共享单车的“全生命周期管理”的理论及共享单车三项团体标准的发布,明确报废时限为3年,对于如此大量损坏资源、闲置堆放现象,共享单车企业如何探索批量化、无害化、循环化和资源化的绿色回收拆解路线进行沟通,也对目前倍受大众关注的话题进行了深入的交流。作为共享单车行业的原创者和领骑者,ofo小黄车在跨界商业合作方面也走在了行业前列。

重设计 便服务

陈婧婧表示,市场营销的第一要素是产品,绝大多数人对品牌的认知来自于产品自身的质量,品牌的差异化价值也主要来自产品的差异化。除了颜色之外,人们对共享单车的最核心的感官是在骑行上,因此聚焦于单车产品的设计、质量与后期的服务上。比如ofo小黄车根据小黄人形象设计推出的“ofo大眼车”让大众眼前一亮,不仅体现了设计感,同时也增加了骑行的乐趣。我们的自行车全部来自于专业的自行业生产企业,因此我们对自行车生产企业有很高的要求,对单车的可破坏性必须要求最低,同时对可回收再利用性要求最高,这样从生产设计上,我们已经开始重视资源可再生与可循环的目标。比如飞鸽自行车是我们的重要合作方,他们不仅是中国的老牌企业,更重要的是他们的车架材质很高,生产设计也非常环保。

对于服务这一环节,是目前ofo小黄车公司非常重视的一个环节,我们希望能在服务大众这一过程中,真正将用户的骑行体验转化成口碑和企业信誉。因此,骑行的便利性和规范整洁也是使用和选择体验的重要因素。我们将自行车停放整理、破坏报修的反馈、闲置资源的回收等方面投入大量的人力,增加服务方式,尽可能的保证用户随时随地的享受到骑行的便捷。

 

放市场 升质量

据公开资源显示,ofo小黄车覆盖全球5个国家150个城市,共享单车数量超过650万辆,用户累计骑行超过20亿次,日订单量超过2500万。权威机构DCCI最新发布的研究数据表明,目前ofo活跃用户份额占比为39.8%,居行业第一。

2017年6月27日,ofo公司CEO 戴威通过媒体介绍:计划年底前公司单车投放规模达到 2000万辆,较目前的650万辆增逾两倍。戴威称 2000 万辆车将覆盖 20 个国家的 200 座城市,国内一二三线城市将是消化这批单车的主要阵地。

陈婧婧表示2000万在20个国家的投放,我们会对新市场投放进行精细化管理,也会有自行车的核心功能件进行升级改造。比如将机械锁更换为智能锁。其实第一代的机械锁也是有一些优点的,因为它不会受到网络覆盖的影响而打不开,即便是在地下室也不影响取车使用。但是因此市场投放量的逐步增加,机械锁的定位问题也成为我们的改进的重点,因此我们研发团队早在半年前即开始考虑采用智能锁方案,首代智能锁采用“机械 智能锁”解决方案,有车锁秒开、密码可变、闭锁可知、待机两年不需充电、加装智能锁,不影响骑行体验等特点。我们会全力以赴的在秋季完成投放市场的共享单车换锁。

 

守标准 塑回收

7 月 5 日,上海市自行车行业协会发布共享自行车三项团体标准,包括三方面内容:《共享自行车第一部分:自行车》、《共享自行车第二部分:电助力自行车》和《共享自行车服务规范》。这也是国内首个共享单车的标准。陈婧婧表示《规范》在7月份出来之后,要求共享单车三年报废,我们第一代自行车也接近报废期,因此我们希望通过中再生协会报废车分会与全国各地有实力的报废拆解企业进行合作,对废旧单车进行合理报废,绿色拆解,做到真正意义上的环保回收,规范回收,体现出再生资源的经济的价值。

在今年5月份通过报废车分会推荐的第一家报废企业天津新能再生资源有限公司,我们合作的很愉快,并持续还在合作中。双方的合作很大程度上解决了单车的报废后续处理问题。根据天津新能给我们的反馈,他们通过进厂管理、系统上料,脱漆处理,风选/磁选及涡电流资源分选处理等工艺,将单车最终变成了可再利用的铁、铝、胶皮等可再生的再生资源,实现了循环再利用。

面对共享单车三年强制报废,我们希望通过贵协会,联合国内其他共享单车的企业共同制定共享单车的报废规范处理标准及资源化的标准,对此,我们将大力支持和配合。虽说共享单车相对汽车简单许多,但是对于处理的方式也是需要规范,比如我们ofo小黄车在报废车辆的处理上有很高的要求,尤其是车身上的logo,核心部件等必须要强制处理报废,避免形成新问题。

 

最后,陈婧婧表示,一个事物从兴起到制度的完善、规范,是一个时间的过程,同样,在治理共享单车这个新的“城市问题”面前,政府需要有效监管,协会需要正确引导,企业也应承担相应的社会责任,而我们每个人在使用单车时,也应对自己的行为有基本自律,从而提升行业整体水平,形成绿色生态的发展路线。

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